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　　“危化品运输事故频发，让化工企业胆战心惊。如果化企在产品发送或是原料购买过程中，能有安全高效的第三方物流来负责运输，势必会提高运输过程的安全系数，还能减少成本，消除企业后顾之忧，是件双赢互惠的好事。”8月4日，吉林方信化工公司总经理方先生对笔者说。

　　与方经理有一样想法的化企负责人不在少数，他们都期盼着能通过第三方物流的介入，让企业摆脱危化品运输过程中事故频发和成本居高不下的困境。但是，我国要发展第三方物流运输危化品，目前仍有诸多问题待解。 　 

　　 

　　现有运输体系隐患多 　 

　　

  　“像我们这样的中小企业，无论是物流车辆还是人员，都与大型物流公司有很大差距。这也是很多危化品运输事故多发的根源之一。”方经理坦诚地说。

　　实际情况确实如此。一些小企业因为本身资金问题，存在着物流车辆投入有限、车辆存在安全隐患不能及时治理、车辆硬件升级以及监控手段不够及时等问题。

　　“存在安全隐患的车辆一旦上路，如果失控，后果不堪设想。前些日子，我国有地区明确要求，三类危化品运输车辆禁止在高速行驶，其中包括装载危险化学品的罐体未安装紧急切断装置，或经检验不符合安全规定的危险化学品运输车辆；无危险化学品购买、运输证，无随车安全押运员等安全措施的；采取伪装、隐匿等方式运输危险化学品的车辆。在我看来，这样的运输车辆其实在很多企业都存在。因此，物流领域需要及时整治，而第三方物流会很好地解决这些难题。”道特化工科技公司副总经理迟宝淳说。

　　他说，造成危化品物流事故频发的另一个原因是驾驶员疲劳驾驶。驾驶员很多时候需要一个人昼夜兼程，事故往往就发生在这种时候。加上物流成本居高不下，导致很多车辆不得不实施超载运输，减少司乘人员，这也是危化品运输成为马路杀手的一个主要原因。

　　据了解，目前仅吉林市就拥有数百家化工企业，其物流水平参差不齐。“铁路是相对安全的运输方式，但是‘铁老大’也不能‘包打天下’，一方面，对于铁路运输，中小企业介入有困难；另一方面，很多化工品是小批量运输，因此很多企业只能选择公路运输。”迟宝淳说。

　　“物流发展现状不尽如人意，影响了化企和运输公司在安全方面的投入和建设水平。相对于发达国家，我们的事故率还是比较高的。”吉林某物流公司经理宋明礼说。

　　“危化品运输的安全和成本问题，已成为制约化企发展的一个瓶颈问题。”方经理也表达了同样的观点。 　　 

　　 

　　专业化运输逢良机 　　 

　　 

　　吉林石化公司物流部门的相关负责人认为，建设快捷高效安全的物流体系，依靠单个企业的力量难以实现，需要多方协作，打破行业和区域界限，建立品种和运输形式多样的第三方物流网络，才是从根本上实现我国化工物流产业的快速发展。

　　他的观点得到了宋明礼的赞同。宋明礼认为，第三方物流模式便于处理供应链末端任务，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，在安全以及成本方面优势明显。

　　据了解，目前我国地企合作建设第三方物流已经起步，并取得了可喜成果。此前，山东东营港经济开发区瞄准建设国际物流港目标，和多家企业合作，引进资金18亿元，实施了中海油、万通、宝港国际等十大业主码头建设。目前，十大码头全线竣工并投入运营，东营港吞吐能力突破3000万吨，成为环渤海地区最大的油品和液体化工品特色港口。

　　宋明礼认为，就吉林省的情况而言，地理位置决定了吉林的化工物流主要以陆地运输为主。依托化工园区，致力于为化工园区及周边地区提供全方位、一体化的物流服务，包括采购供应、仓储包装、运输配送、销售代理等，这将是未来吉林省化工物流的一个发展方向。

 

　　“今后几年将是我国石化产业的产出高峰期，货源不断，物流发展面临着难得的机遇。目前，全国形成运输网络的危化品物流公司较少。此外，相当多的企业操作并不规范，带来了很多风险，而市场对信誉好、实力强的危化品物流公司有很大的需求。”迟宝淳说。 

　　 　　 

　　条块分割制约发展 　　 

　　 

　　“虽然第三方物流是个朝阳产业，但在我国的发展不尽如人意。危化品布局决定了物流的区域性，一些领域的垄断行为也制约了物流行业的发展。”迟宝淳说。

　　宋明礼认为，国内不同省市的运输政策规定不同，从而引起条块分割。例如在运输方面，单是省与省之间的过路费不同、缺乏标准，就阻碍了大网络的形成。此外，交通不通畅、管理不规范，特别是散装车影响交通，也给物流商跨省服务带来很大的障碍。物流最重要的是快，如果市场环境不统一，就很难快得起来。

　　宋明礼介绍说，为了安全起见，物流公司一般对运输线路作出规定：有高速公路不允许走省道，有省道不允许跑乡级公路。但由于各地高速公路的管理政策不统一，有的地方高速公路危化品车是可以通行的，而且不定时不定线；有的地方只能白天走；有的地方没有通行证不允许上高速。对于五花八门规定，企业很无奈，驾驶员甚至不知所措。

　　不仅如此，国内的物流企业还缺乏先进的管理模式和理念，我国汽车物流整体水平不高，物流业信息化程度低，很多企业差错率高，管理效率十分低下。汽车物流企业车辆空驶率超过30%，造成了巨大的浪费。

　　“我国经济运行承担了约占GDP5个百分点超额物流成本的费用。因此，降低社会物流成本，提高宏观经济效益的空间巨大。以2011年统计数据来测算，如果我国物流成本与GDP的比率降低一个百分点，就可增加经济效益约4700亿元。在这个背景下，只有各方突破瓶颈，联手发展，才能实现我国化工物流的飞速发展，同时保证危化品运输安全。”迟宝淳表达了自己看法。（ 来源：中国化工报）